ঈশ্বরদী জংশন রেলওয়ে স্টেশন || Ishwardi Junction railway station

 ১৮৭৮ সালে, কলকাতা থেকে শিলিগুড়ি রেলপথটি দুটি ভাগে বিভক্ত ছিল। প্রথম ভাগটি ছিল পূর্ববঙ্গ রাজ্যের রেলপথ ধরে কলকাতা স্টেশন (বর্তমানে শিয়ালদহ) থেকে পদ্মা নদীর দক্ষিণ তীরের দামুকদিয়া ঘাট পর্যন্ত ১৮৫ কিমির পথযাত্রা, তারপর ফেরিতে করে নদীর পেরিয়ে দ্বিতীয় যাত্রা শুরু হত। উত্তরবঙ্গ রেলপথের ৩৩৬ কিলোমিটার মিটার গেজ লাইনটি পদ্মার উত্তর তীরের সারাঘাটকে শিলিগুড়ির সাথে সংযুক্ত করেছিল।[১] এই সময়কালেই ঈশ্বরদী রেলস্টেশন হিসাবে তৈরি হয়।

হার্ডিঞ্জ ব্রিজটি নির্মাণাধীন থাকার সময়, শাকোল-সান্তাহার ভাগটি ১৯১০-১৯১৪ সালের মধ্যে ব্রডগেজে রূপান্তরিত হয়। হার্ডিঞ্জ ব্রিজটি ১৯১৫ সালে চালু হয়। সেতুটি চালুর উত্তর ও দক্ষিণাঞ্চলের সঙ্গে যোগাযোগ স্থাপনের জন্য ঈশ্বরদী রেলওয়ে জংশন স্থাপিত হয়। ২ কিলোমিটার দীর্ঘ ইয়ার্ড ও স্টেশনটিতে ১৭টি রেললাইন স্থাপন করা হয়।

১৯৯৯ সালে ৪.৮ কিলোমিটার (৩ মাইল) দীর্ঘ বঙ্গবন্ধু সেতু নির্মাণের ফলস্বরূপ, রেলের প্রয়োজনীয়তা পুনর্নির্ধারণ করা হয়। প্রথমত, রেলওয়ে ব্যবস্থার পূর্ব অংশটি পশ্চিমাঞ্চলের সাথে সংযুক্ত করার জন্য, জয়দেবপুর থেকে জামতৈল পর্যন্ত ৯৯ কিলোমিটার (৬২ মাইল) দীর্ঘ নতুন ডুয়েলগেজ লাইন তৈরি করা হয়ে। দেশের দুটি অংশে দুটি ভিন্ন গেজের সমস্যাটি দ্বৈত গেজ প্রবর্তন করে সমাধান করা হয়। দ্বিতীয়ত, জামতৈল থেকে পার্বতপুর পর্যন্ত ২৪৫ কিলোমিটার (১৫২ মাইল) দৈর্ঘ্যের ব্রডগেজ ট্র্যাকটি দ্বৈত গেজে রূপান্তরিত করা হয়।

অবস্থান

পাবনা জেলা, রাজশাহী বিভাগ

বাংলাদেশ

স্থানাঙ্ক

২৪°০৭′৪৬″ উত্তর ৮৯°০৩′৪৬″ পূর্ব

উচ্চতা

২৯ মিটার

লাইন

চিলাহাটি-পার্বতীপুর-সান্তাহার-দর্শনা লাইন

ঈশ্বরদী-সিরাজগঞ্জ লাইন

নির্মাণ

গঠনের ধরন

মানক

অন্য তথ্য

অবস্থা

সক্রিয়

ইতিহাস

আগের নাম

ইস্টার্ন বেঙ্গল রেলওয়ে

From 1878, the railway route from Kolkata, then called Calcutta, to Siliguri was in two laps. The first lap was a 185 km journey along the Eastern Bengal State Railway from Calcutta Station (later renamed Sealdah) to Damookdeah Ghat on the southern bank of the Padma River, then across the river in a ferry and the second lap of the journey. A 336 km metre gauge line of the North Bengal Railway linked Saraghat on the northern bank of the Padma to Siliguri.[1] It was during this period that Iswardi came up as a railway station.

The Kolkata-Siliguri main line was converted to broad gauge in stages. The Shakole-Santahar section was converted in 1910–1914, when Hardinge Bridge was under construction. The Hardinge Bridge was opened in 1915.[2]

The Sara-Sirajganj line was constructed by the Sara-Sirajganj Railway Company in 1915–1916. Consequent to the construction of the 4.8 kilometres (3.0 mi) long Bangabandhu Bridge in 1998, there was reassessment of the requirements of the railways. First, a 99 kilometres (62 mi) long new dual gauge line was to be constructed from Joydebpur to Jamtoil, to connect the eastern part of the Bangladesh railway system to the western part. The problem of two different gauges in two different parts of the country was solved by introducing dual gauge. Second, a 245 kilometres (152 mi) length of broad gauge track from Jamtoil to Parbatpur was to be converted to dual gauge.[3][4]